总体人口密度低

人口密度高的地方为什么适合修建高铁呢？

首先因为，这些地区人口密度高

铁路作为城际交通的一种，也会出现动力不足的情况，提高运输速度，可以增加运力。

其次，人口密度越高，乘客就越多。而上座率越高，则边际运输成本越低，售价越便宜，而且可以进一步增加班次提高发车频率。

对比起我大天朝14亿国民，或者日本这个狭长小岛上1.3亿人口，地广人稀的美国并不适合铁路客运。

城市交通以私家车和高速路网为主

高铁作为一种公共交通，也更适合配合公共交通来使用。然后在美国绝大部分城市，公共交通极为不方便。这导致即使乘坐火车到达目的地，也往往要在当地另行租车。那为什么不直接开自己车去呢？

下面是美国主要城市不同交通方式的占比

可以看出，除了纽约有地铁并且不方便停车外，美国大部分城市私家车出行都占绝对优势。

缺少线状连续分布的城市

日本为什么成为世界上最高建设高铁的国家，而且拥有世界上盈利能力最高的高铁？

很大程度上是因为日本国土狭长，城市彼此之间的旅行可以由一条铁路线服务。大大提高了投资的效益比，但在美国很少见这种情况。

可以看出虽然湾区和南加的两个都市区人口密度并不低，但加州高铁经过的中间的大部分地区都没什么人。但实际上高铁盈利的关键，恰恰应该是沿途的中等城市，如果只是点对点的旅行，飞机才是最适合的方式。

家庭规模较大

对于消费者来说，家庭成员越多，自架相对坐火车的经济优势就越大。

一来自驾旅行的费用不随人口的增加而增加，人均成本反而会减少。

二来可以交换驾驶，避免驾驶疲劳

三来汽车很适合家庭旅行的氛围

所以从这个意义上来说，高铁在美国的主要乘客，首先是商务旅客，其次是老人和年轻人。

可是将老年人，商务旅客，单身生活的人，没有汽车的人口，乘坐公共交通的人口，作为潜在客户做分析，可以看出加州绝大多数地方的颜色都很浅，实在不具备修建高跌的社会条件。